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智能交通（tōng）信號燈（dēng）工作原（yuán）理介紹
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江蘇龍澤照明器材有限公（gōng）司生產的智能交通信號（hào）燈控製（zhì）常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行（háng）車輛通行，第二相位（wèi）允許東西方向左（zuǒ）轉車輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權，第四相位（wèi）南北方向左轉車輛通（tōng）行。關於這四個相位（wèi）順序循環（huán）切換，龍澤交通信號燈廠家采用短時黃進行緩衝警告。對於右轉車流，由於（yú）不與其他車流發生衝突，因此隻需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時通過即可（kě）。
紅綠燈廠家（jiā）通過采用根據傳感器獲得的等待放行車輛數，適時控製放行時間的自動周期，自動紅綠燈時長比例的方法和固定周期自動調節紅綠燈時長比例兩種方法相結合，在各個方向車輛數比較均衡的交通低峰時段采用自動周期，在某個方向（xiàng）或（huò）幾（jǐ）個方向出現交通高峰時，采用固定周期自動調節紅綠燈（dēng）時長比例方式。關於兩種方式判（pàn）斷的標準，是否出現兩個或更多方向的排隊車（chē）輛占滿計數區，即如果（guǒ）出現兩個方向的車輛排隊長（zhǎng）度超過100米，紅綠燈廠家建議使用第二種（zhǒng）控製方（fāng）式，否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式，都要設定一個最（zuì）短綠燈時長（zhǎng）和（hé）最大綠燈時長。設定最短綠燈時長的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條（tiáo）道路都不會因為（wéi）車（chē）流量（liàng）過（guò）小而不給通行時間，設定原則是（shì）能讓少量車輛能安全通過路口而（ér）不影響交通安全（quán），一般取 t= 5s。最大時長的設定是（shì）為了不（bú）讓某方向長（zhǎng）時間占用通行權，使其他方向的車輛的（de）延誤時間增大，對於不太大的交叉口（kǒu），綠燈時（shí）間一般不超過 60s，因此設定t=60s。
（1）自動綠燈時長方案：一般在距路口100 米左右，就會根據行駛方向自動進（jìn）入（rù）相應車道。因此（cǐ），在某時刻每車道（dào）的檢測區內的車輛數，即為改通行方（fāng）向等待通行的車輛數（shù）。由於遠側檢測器（qì）執行加操作（zuò），即每通過一輛，車輛數加一，而（ér）近側檢測器執行減操作即每通過一輛（liàng），車輛（liàng）數（shù）減一，因此不（bú）管紅綠（lǜ）燈處於紅燈期間還是綠（lǜ）燈期間，檢測區都能（néng）實（shí）時提（tí）供等待通行車輛的數據。
（2）固定周期方（fāng）案：自動綠燈時長方案能夠根據需要，通行的車輛數和車輛達到的情況自動（dòng）調節綠燈時長，但紅綠燈廠家發現這樣存在（zài）一個問題，就是在幾個方向同時出現交通高峰時，會（huì）造成其他方向的車輛連續長時問的（de）等待，從而增加車（chē）輛延誤時間。據此（cǐ），紅綠（lǜ）燈（dēng）廠家建議對兩個以上的相位出現交通高峰時，采用固（gù）定紅（hóng）綠燈周期自動調節時長比例的方案。
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